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新型给风调整阀的制作方法

鏃ユ湡;2019-07-09  鏉ユ簮锛毼粗  浣滆咃細admin

  国内现有的石碴漏斗车和煤炭漏斗车风控系统装用的给风调整阀,部分配件在检 修时修换率较高。在车辆运用过程中给风调整阀不可靠。给风调整阀的进风端和出风端采 用锥形螺纹,拆装不方便,组装效率低,且不利于可靠密封,也不利于零部件制造的商品化, 不能满足先油漆后组装的工艺要求。发明内容本实用新型为了解决现有漏斗车上给风调整阀不可靠、拆装不方便且不利于商品 化的问题,提供了一种新型给风调整阀。本实用新型采用如下的技术方案实现新型给风调整阀,包括阀体以及阀体上自上而下安装的调整压力机构、充风阀部 以及止回阀部,阀体的进风口处设置滤尘装置,其特征在于充风阀部和止回阀部都是夹心 阀结构,充风阀部包括自上而下设置于调整压力机构下方的膜片垫圈、膜片、膜片压圈、膜 片螺母以及阀座,膜片螺母为内腔结构,膜片螺母内设置充风夹心阀并通过夹心阀弹簧和 挡圈固定;止回阀部包括自上而下设置于阀座下方的止回夹心阀、夹心阀导向杆以及止回 阀盖,止回夹心阀底部设有锥形凹槽放置于夹心阀导向杆顶部的锥形凸起上,夹心阀导向 杆上套设止回阀弹簧,阀座与充风夹心阀以及止回夹心阀接触的环形凸缘都为平台上凸起 的圆弧面。阀体与外部管路的接口为法兰接口。本实用新型具有如下有益效果1、本实用新型许多配件与旧型阀的配件通用或结构类似,最大限度的借用现有的 零部件,提高标准化系数,缩短了周期并降低了成本,充分利用了旧型阀内的零部件,并将 个别旧零件加工成新阀所需零件。2、为了提高产品的制造质量,新型给风调整阀的阀体、阀座采用了金属芯进行铸 造。改进铸造工艺后,提高了铸造质量。3、采用夹心阀和优化与夹心阀接触结构的结构形状,提高了给风调整阀的使用寿 命。4、接口采用与车辆制动系统相同的法兰连接方式,通过连接方式的改变,提高了 整个车辆风控系统的组装效率和组装质量,方便日常运用、维护和检修。

  图1为本实用新型的结构示意图图2为充风阀部的结构示意图图3为滤尘装置的结构示意图[0014]图4为止回阀部的结构示意图图中1-调整压力机构,2-充风阀部,3-滤尘装置,4-止回阀部,5-阀体,6-弹簧 盒,7-螺母,2. 1-夹心阀弹簧,2. 2-膜片垫圈,2. 3-膜片,2. 4-膜片压圈,2. 5-膜片螺母, 2. 6-挡圈,2. 7-阀座,2. 8-充风夹心阀3. 1-滤尘网盖,3. 2-密封垫,3. 3-衬垫,3. 4-滤尘网,4. 1-密封垫,4. 2-止回阀盖,4. 3_夹心阀导向杆,4. 4_止回阀弹簧,4. 5_止回夹心阀。

  作进一步说明。1、连接方式目前,各型车的制动系统一般都采用法兰连接方式,与以前的锥管螺纹连接方式 相比,法兰连接方式的密封性和可靠性都比较高。因此,新型给风调整阀与管路的接口采用 法兰接口。2、给风调整阀开启、关闭压力既有给风调整阀的开启压力为420Kpa,多年运用实践证明此开启压力对制动系统 的安全性没有影响,也可以满足对风控系统中储风缸的充风要求。因此,新型给风调整阀 的开启压力仍确定为420Kpa。给风调整阀的充风阀开启后,充风阀上部压力空气会发生波 动,当关闭压力小于开启压力时,可保证充风阀在压力空气波动时不会频繁开闭,考虑到受 充风阀与阀座密封面积的影响,充风阀关闭压力确定为400KPa。3、材料由于灰口铸铁具有良好的流动性、体收缩和线收缩小、吸震性好的特点,铸造时可 以减少铸造阀内空气通路的铸造缺陷。因此,新型给风调整阀的阀体选用灰口铸铁铸造。由于黄铜具有良好的流动性、耐磨、耐腐蚀性,给风调整阀内膜片螺母及阀座等零 件的材质采用黄铜材料。滤尘装置中过滤网采用粉末冶金材料,该材料具有透过性、过滤精度高,良好的耐 腐蚀性和耐热性等特点,可以提高压力空气的洁净度。夹心阀和阀体内橡胶件采用我国制动机上的成熟产品或材料,可提高给风调整阀 的使用性能和使用寿命。4、主要结构新型给风调整阀由充风阀部2、止回阀部4、调整压力机构1和滤尘装置3四部分 及阀体5、弹簧盒6、螺母7组成。调整压力机构1由调整螺丝、调整弹簧、弹簧座、固定螺母组成。充风阀部2由膜片垫圈2. 2、膜片2. 3、膜片压圈2. 4、挡圈2. 6、充风夹心阀2. 8、夹 心阀弹簧2. 1、膜片螺母2. 5、阀座2. 7构成。为保证密封性和提高该阀的充气效率,充风阀 部2取消原针阀结构,将膜片螺母2. 5设计成内腔结构,充风夹心阀2. 8置于膜片螺母2. 5 内,靠导向槽及夹心阀弹簧2. 1、挡圈2. 6固定。阀座2. 7与充风夹心阀2. 8接触面环形凸 缘设计为圆弧面(R0. 5),且圆弧面设计为平台上的凸起。这种设计可以保证夹心阀与阀座密贴作用良好,消除漏泄现象。根据受力分析,按现用膜板的有效作用面积和420KPa的开 启压力,调整弹簧的刚度必须设计得很大。因此,调整弹簧的装配压力不能直接作用于放风 阀上,以免对膜片产生破坏。为此,组装时膜片螺母的外缘须与阀座平面接触,以承受调整 弹簧的装配压力。此结构对制造精度的要求相对较低,从而提高生产效率。止回阀部4由密封垫4. 1、止回阀盖4. 2和阀座、止回夹心阀4. 5、夹心阀导向杆 4. 3、止回阀弹簧4. 4构成。止回夹心阀4. 5采用目前新型制动机内普遍使用的夹心阀,其 橡胶为耐油耐寒橡胶,弹性好、表面韧度高、作用面积大。阀座与止回夹心阀4. 5接触的环 形凸缘设计为圆弧面(R0.幻,且圆弧面设计为平台上的凸起,这样密封面积增大,单位面积 受力相应减小。止回夹心阀4. 5与夹心阀导向杆4. 3间是互相独立的,止回夹心阀4. 5下 部有一个锥形凹槽,安放在夹心阀导向杆4. 3上部的锥形突起上,止回夹心阀4. 5可向任意 方向作微量倾斜,即使阀座的环形接触平面与夹心阀导向杆4. 3不垂直,也不会影响止回 阀的密封性能,此结构可以保证止回阀与阀座之间可靠密贴。为了使夹心阀更稳定,夹心 阀导向杆4. 3头部设计有挡边。夹心阀导向杆4. 3与止回阀盖4. 2导向孔的间隙较小,既 保证夹心阀导向杆4. 3上下活动灵活,又能起到有效的导向作用。止回阀盖4. 2与阀体5 的密封采用0形橡胶密封圈,密封性能较好。在进风口处增设滤尘装置3,进一步提高通过给风调整阀的空气洁净度,延长该阀 的使用周期。滤尘装置由滤尘网盖、密封垫、衬垫、滤尘网构成。

  权利要求1.一种新型给风调整阀,包括阀体(5)以及阀体( 上自上而下安装的调整压力机构 (1)、充风阀部⑵以及止回阀部,阀体(5)的进风口处设置滤尘装置(3),其特征在于 充风阀部(2)和止回阀部(4)都是夹心阀结构,充风阀部(2)包括自上而下设置于调整压 力机构(1)下方的膜片垫圈O. 2)、膜片O. 3)、膜片压圈O. 4)、膜片螺母0.5)以及阀座 O. 7),膜片螺母(2.5)为内腔结构,膜片螺母0.5)内设置充风夹心阀(2.8)并通过夹心 阀弹簧(2. 1)和挡圈(2.6)固定;止回阀部(4)包括自上而下设置于阀座(2.7)下方的止 回夹心阀(4. 5)、夹心阀导向杆(4.3)以及止回阀盖(4. 2),止回夹心阀(4.5)底部设有锥 形凹槽放置于夹心阀导向杆(4. 3)顶部的锥形凸起上,夹心阀导向杆(4. 3)上套设止回阀 弹簧(4. 4),阀座(2. 7)与充风夹心阀(2. 8)以及止回夹心阀(4. 5)接触的环形凸缘都为平 台上凸起的圆弧面。

  2.根据权利要求1所述的新型给风调整阀,其特征在于阀体( 与外部管路的接口为法兰接口。

  专利摘要本实用新型属于铁路货车用阀件的技术领域,具体涉及一种新型给风调整阀,解决了现有漏斗车上给风调整阀不可靠、拆装不方便且不利于商品化的问题。新型给风调整阀,包括阀体、充风阀部以及止回阀部,充风阀部和止回阀部都是夹心阀结构,充风阀部包括膜片螺母,膜片螺母为内腔结构,膜片螺母内设置充风夹心阀;止回阀部包括止回夹心阀,止回夹心阀底部设有锥形凹槽放置于夹心阀导向杆顶部的锥形凸起上,夹心阀导向杆上套设止回阀弹簧。本实用新型的有益效果提高标准化系数,缩短了周期并降低了成本;提高了给风调整阀的使用寿命;法兰连接方式,提高了整个车辆风控系统的组装效率和组装质量,方便日常运用、维护和检修。

  发明者刘文胜, 刘新建, 程平, 谢剑锋, 赵明 申请人:太原轨道交通装备有限责任公司


 
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